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DEPARTEMENT DE LA CHARENTE MARITIME
Jonction cyclable du Chemin de Royan et mise en sécurité des cheminements doux de la Route de la Fouasse (RD141E4 et RD 268)
ETUDE D'IMPACT
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Figure 156 : Schéma d'aménagement des cheminements doux
5.2.6.4.3 L
E
P
LAN DE
D
EPLACEMENT
U
RBAIN
(PDU)
Le PDU de la CARA a été approuvé par délibération du conseil communautaire en date du 16 décembre 2013.
Initiés par la loi LOTI, les Plans de Déplacements Urbains sont des outils de planification urbaine proposant un nouveau
système de déplacement, notamment via l’équilibre entre tous les modes déplacements. Les objectifs assignés à l’ensemble
des PDU sont les suivants :
▪
La définition des principes d’organisation des transports de personnes et de marchandises, de la circulation
et du stationnement dans le périmètre des transports urbains ;
▪
L’équilibre durable entre les besoins en matière de mobilité et de facilité d’accès et la protection de
l’environnement et la santé ;
▪
L’usage coordonné de tous les modes de déplacements, la promotion des modes les moins polluants et les
moins consommateurs d’énergie ;
▪
Le renforcement de la cohésion sociale et urbaine.
Au niveau du diagnostic du réseau des modes doux de transport, le PDU identifie plusieurs lacunes à l’échelle de la
CARA :
-
Faible maillage en ville et hors des villes,
-
Nombreuses discontinuités,
-
Offre développée en faveur d’un usage touristique,
-
Absence de pénétrante,
-
Manque d’entretien des aménagements,
-
Réseau de voirie conçu avant tout pour l’automobile générant de l’insécurité pour les cyclistes,
-
Manque de stationnement pour vélos.
Notamment, le document affirme qu’aujourd’hui concentré sur le nord du territoire dans la forêt de la Coubre et entre
Royan et les Mathes, le réseau de pistes cyclables délaisse les villes et les liaisons arrière-pays / littoral.
Le document affirme alors qu’une cohérence d’ensemble est à étudier en matière de complémentarité des réseaux et une
charte de qualité des aménagements est à élaborer.
Parmi les 9 orientations retenues par la CARA dans le PDU, la numéro 2 concerne le développement des transports en
mode doux. Elle comporte 3 objectifs :
-
Bien prendre en compte les modes doux dans les aménagements de voirie ;
-
Développer les modes doux pour les déplacements réguliers de courtes distances ;
-
Développer l’intermodalité Transports Collectifs / Vélos.
Le Plan met en également en avant que tout développement du réseau cyclable est à favoriser, mais que néanmoins
certains axes doivent être analysés très précisément afin d’assurer un maillage complet du territoire. Or, parmi ces axes, on
retrouve :
-
Les pistes traversant la forêt de la Couvre qui relieraient efficacement les sites des campings situés le long de la
RD 141 aux plages de la côte sauvage et de la Tremblade à la Côte Sauvage ;
-
L'itinéraire au centre de la CARA afin de relier le cœur de la Presqu’île à la Côte Sauvage.
5.2.6.5 La situation foncière
L’aménagement se situe dans le domaine public départemental.
Concernant le tronçon forestier, si le chemin était un chemin communal sous maîtrise foncière de la commune de La
Tremblade, il est désormais, suite à un achat amiable, propriété de la CARA.
Enfin, le tronçon nord constitue une voie communale appartenant à la commune de La Tremblade.
Les personnes publiques ne disposent pas de réserves foncières en bord de voies et les limlites des voies existantes
constituent régulièrement les limites des parcelles privées les jouxtant, et ce sur les trois secteurs.
Chemin rural et secteur nord