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DEPARTEMENT DE LA CHARENTE MARITIME
Jonction cyclable du Chemin de Royan et mise en sécurité des cheminements doux de la Route de la Fouasse (RD141E4 et RD 268)
ETUDE D'IMPACT
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4.4 Description des principales caractéristiques de la phase opérationnelle du
projet
Les principales caractéristiques sur projet sont reprises dans le tableau ci-dessous :
Tronçons
Caractéristique du projet
Liaison
A
Route de la Fouasse ente le giratoire de la Baraque et le virage des Etains
Commune de Les Mathes
Réduction de la chaussée à 5,60 m
Création d’un cheminement piétonnier de largeur variable et d'une longueur de 3 km
Création d’une piste cyclable de 2,5 de large et 3,2 km de long
Liaison B
Chemin rural « le chemin de Royan » entre le virage des Etains et le lieu-dit « le Poteau de
Bouffard »
Commune de La Tremblade
2 km de long
Aménagement d’un cheminement doux de 3,00 m de large
Liaison
C
Voie communale entre le lieu-dit « le Poteau de Bouffard » et la RD 25
Commune de la Tremblade
1,8 km de long
Mise en place d’une signalétique pour avertir et sécuriser les déplacements doux
Tableau 6 : Caractéristiques du projet
4.5 Estimation des types et des quantités de résidus et d’émissions attendus
Thématique
Quantités de résidus / émissions attentues
Pollution de l’air
Pas d’augmentation du trafic liée au projet
Nuisances acoustique
Pas d’augmentation des nuisances acoustiques par rapport à l’existant
Pollution de l’eau
Infiltration des eaux directement dans les terrains
Quantités de déchets
Déchets liés aux travaux puis à l’entretien des espaces verts
Tableau 7 : Quantités de résidus et d’émissions attendus
4.6 Description des solutions de substitution raisonnables
4.6.1
La liaison A
4.6.1.1
Séparation sens de circulation / usagers
Deux solutions ont été étudiés pour la liaison A :
la séparation des sens de circulation ;
la séparation des usagers.
4.6.1.2 La séparation des sens de circulation
Cette solution sépare les différents sens de circulations. Les cyclistes circulent actuellement entre les véhicules à moteurs
et les piétons.
Le principal inconvénient est le risque de conflit entre les cyclistes et les piétons, notamment si ces derniers sont
nombreux. La conception de tels aménagements doit tenir compte des spécificités (trajectoires, vitesses) des déplacements
à vélo qui sont très différentes des déplacements à pied.
4.6.1.3 La séparation des usagers
Figure 17 : Coupe de principe
Cette proposition sépare les différents types d’usagers. Les cyclistes circulent à l’ouest de la route de la Fouasse et les
piétons à l’est. Il s’agit donc de deux pistes bidirectionnelles, l’une cycliste et l’autre piétonnière.