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DEPARTEMENT DE LA CHARENTE MARITIME
Jonction cyclable du Chemin de Royan et mise en sécurité des cheminements doux de la Route de la Fouasse (RD141E4 et RD 268)
ETUDE D'IMPACT
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8 ANALYSE SPECIFIQUE POUR LES INFRASTRUCTURES DE
TRANSPORT
8.1 Analyse des conséquences prévisibles du projet sur le développement de
l’urbanisation
Le projet s’inscrit dans l’emprise des infrastructures existantes. Il n’aura pas d’impact sur le développement de
l’urbanisation. Il répond par contre à une demande de sécurisation des déplacements, notamment vélo et piétons du fait de
la forte fréquentation de la route en période estivale.
8.2 Analyse des enjeux écologiques et des risques potentiels liés aux aménagements
fonciers, agricoles et forestiers
Le projet s’inscrit dans l’emprise des infrastructures existantes. Il n’y aura pas d’emprise supplémentaire ni de
déboisement de prévu. Le projet n’aura donc pas d’impact sur l’agriculture ou la forêt.
Quelques acquisitions foncières très ponctuelles, sont nécessaires pour réaliser le projet tel que présenté, notamment pour
assurer la circulation piétonne. Il est prévu qu’elles soient faites uniquement à l’amiable. En cas d’impossibilité, le
cheminement piéton sera adapté ponctuellement.
8.3 Analyse des coûts collectifs des pollutions et nuisances ainsi que les avantages
induits pour la collectivité
Conformément à l’article L 122-3 du Code de l’Environnement (anciennement article 19 de la loi sur l’air et de
l’utilisation rationnelle de l’énergie du 30 décembre 1996), ce chapitre analyse les coûts collectifs des pollutions et
nuisances et des avantages – inconvénients induits pour la collectivité.
Les coûts collectifs des pollutions et nuisances concernent l’effet de serre, la congestion, l’accidentologie et le bruit.
La réalisation de l’infrastructure est une voie de desserte interne à la zone d’activité qui a vocation à desservir les
différentes entreprises du secteur.
Ainsi, le bilan du projet est neutre du point de vue des pollutions et nuisances :
L’effet de serre : le projet n’induira pas d’impact significatif vis-à-vis de l’effet de serre ;
L’insécurité : le projet aura un impact positif sur la sécurité routière ;
Congestion : le projet n’aura pas d’incidence particulière sur la congestion,
Le bruit : les nuisances sonores actuelles sont principalement dues au trafic routier sur la route de la Fouasse. Le
projet ne créera pas de nuisances sonores supplémentaires.
8.4 Evaluation des consommations énergétiques résultant de l’exploitation du
projet
Le projet n’est pas destiné à modifier les itinéraires actuels des usagers. Il n’entraîne pas de déplacements supplémentaires
ou ne permet pas d’en éviter. Il vise à sécuriser les déplacements doux entre Les Mathes et la Tremblade, qui empruntent
aujourd’hui la même voirie que les automobilistes.
Ces chemins piétonniers ou cyclables inciteront les futurs usagers à ne pas prendre leur voiture pour se déplacer. Il limitera
les consommations énergétiques induites par ces déplacements.
8.5 Description des hypothèses de trafic, des conditions de circulation et des
méthodes utilisées
Les données de trafic sont basées sur le bilan des comptages routiers réalisés par le département 17 en 2015 et 2016.