119 Contournement de Cozes – Dossier de demande de dérogation au titre de l’article L.411-2 du Code de l’environnement NOVEMBRE 2022 – BIOTOPE VII.2.2 Synthèse de l’analyse comparative des variantes et choix du tracé Le tableau ci-dessous synthétise l’analyse comparative des variantes en fonction des contraintes techniques, de la fonctionnalité du tracé envisagé et de l’insertion du tracé dans son environnement. Variante A Variante B Variante C Variante D Variante E Contraintes techniques Longueur 3 km 2,8 km 2,9 km 1,6 km 3 km Dont tracé neuf 2 km 600 m 1 km 1,6 km 1 km Ouvrages SNCF 1 PN à rétablir 2 PN à rétablir + contrainte OA existant 1 PN à rétablir contrainte OA existant 1 PN à rétablir Ouvrages hydrauliques 2 OH sur le ru de la Brousse - 1 OH sur la Cozillonne 1 OH sur la Cozillonne - Fonctionnalité de l’itinéraire Fonctionnalité Desserte carrière + Pays Royannais + Zones d’activités Desserte carrière + Pays Royannais + Zones d’activités Desserte carrière + Pays Royannais + Zones d’activités Desserte carrière Desserte peu fonctionnelle de la carrière Logique d’itinéraire (intelligibilité pour l’usager) et report de trafic sur déviation Déviation en prolongement de la RD114 Transit RD114 + transit RD17 Raccordement à la RD114 en carrefour plan Transit RD114 moins attractif + transit RD17 Déviation en prolongement de la RD114 Transit RD114 + transit RD17 Transit RD114 en direction de RD730 Transit RD114 en direction de RD732 Fluidité du trafic Contrainte de circulation sous OA SNCF Contrainte de circulation sous OA SNCF Amélioration en centre-ville de Cozes (cadre de vie et sécurité routière) Délestage de trafic significatif Déviation moins attractive (logique d’itinéraire) Délestage de trafic significatif Report de trafic sur déviation moindre Itinéraire peu attractif Insertion dans l’environnement Impacts sur le milieu physique 2 OH sur le ru de la Brousse - 1 OH sur la Cozillonne 1 OH sur la Cozillonne Pas étudiée Impacts sur les milieux naturels Impacts sur le paysage Impacts sur le milieu agricole Impacts sur le cadre de vie des riverains 3 hameaux potentiellement impactés 3 hameaux potentiellement impactés 2 hameaux potentiellement impactés 7 hameaux potentiellement impactés Niveau d’impact Impact nul Impact positif Impact faible Impact moyen Impact fort L’ensemble de ces considérations a conduit à privilégier la variante C. VII.2.3 CALAGE GEOMETRIQUE DU TRACE DE LA VARIANTE C PRIVILEGIEE Calage général Le futur barreau routier sera une route bidirectionnelle de 6 m de large avec des accotements revêtus de 2 m de part et d’autre de la chaussée. Selon les dispositifs d’assainissement routier nécessaires, le profil en travers de la route aura une emprise comprise entre 15 et 20 m. Sa géométrie a été pré-calée puis ajustée afin d’aboutir à un tracé optimal, tant techniquement qu’économiquement, et qui tienne compte des différentes contraintes du site tout en assurant une intégration environnementale et paysagère de la nouvelle infrastructure : Réutilisation maximale des chemins communaux existants afin de limiter les emprises du projet sur le milieu naturel et agricole ; Préservation maximale des zones humides et des zones boisées ; Limitation des impacts sur l'activité viticole ; Limitation de l'impact foncier sur les parcelles bâties ; Rétablissement des chemins ruraux existants ; Préservation des bassins de lagunage de la station d’épuration de Grézac. Le profil en long a été calé au plus près du terrain naturel afin d’optimiser les mouvements de terre et de permettre le rétablissement des voies traversées, tout en garantissant l’écoulement des eaux de ruissellement. L’emprise a été limitée en optant pour le fait que la circulation des engins agricoles ainsi que les accès aux parcelles agricoles seront autorisés (pas de nécessité de créer des voies de rétablissement). Calage de la section comprise entre la RD 730 et la RD 17 Sur cette section, des arbitrages ont dû être réalisés car aucun tracé optimal ne permettait de répondre à l’ensemble des enjeux identifiés. Ainsi, le giratoire sur la RD17 est calé de manière à préserver les bassins de lagunage de la STEP de Grézac et à supprimer le virage dangereux existant sur la RD17. Du giratoire de la RD17 jusqu’à la voie ferrée, différents tracés ont été envisagés. Etant donné la difficulté de ne pas impacter la vigne, le choix a été fait de sélectionner le tracé permettant de préserver les zones humides. La limite Nord du projet est calée sur la limite Sud du bois des Etourneaux qui, par conséquent, ne sera pas davantage impacté. En revanche, la frange Ouest du petit bois plus au Sud est légèrement impactée. Sur la section qui suit, jusqu’au giratoire de la RD730, le tracé a initialement été calé en suivant le tracé de la route communale du Bois des Etourneaux. Ce tracé, néanmoins, présente une succession de virages de faibles rayons qui dérogent aux normes de conception géométriques. Ainsi, afin d’améliorer la visibilité et le confort des usagers, le tracé a été redressé en alignement droit sur cette section, avec l’accord de la SNCF pour déplacer le passage à niveau. Calage de la section comprise entre la RD 17 et la RD 114 La partie Ouest a été calée de manière à préserver la zone humide et le bâti. Sur la partie Est, le tracé évite les boisements tout en garantissant des conditions de sécurité routière optimales au niveau du raccordement à la RD114 et du rétablissement de la RD114-Sud, contraint par la voie ferrée.
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