117 Contournement de Cozes – Dossier de demande de dérogation au titre de l’article L.411-2 du Code de l’environnement NOVEMBRE 2022 – BIOTOPE VII.2 Justification de l’absence d’alternative satisfaisante ayant un moindre impact Les différentes variantes envisagées lors des précédentes études sont présentées sur l’illustration suivante. Elles s’inscrivent soit : Au Nord de Cozes, en limites communales avec Grézac et suivent sur une bonne partie de leur linéaire des voiries communales à recalibrer, reliant les RD 730, 17 et 114 au droit de la carrière de Grézac, avec à l’Est, des propositions de raccordement différentes à la RD114 : - la variante A se raccorde au carrefour des RD114 et RD243, - la variante B se raccorde à la RD114 au bout du chemin rural existant, au Sud du passage de la RD114 sous la voie ferrée, - la variante C se raccorde à la RD114 au Nord du passage de la RD114 sous la voie ferrée, A l’Est de Cozes, en plein champs, reliant directement la RD114 à la RD730 (variante D). Une autre variante à l’Est a été proposée au Département par l’Association de Défense des Riverains du Canton de Cozes (ADRCC), réutilisant plus de voiries existantes. Cette variante (variante E) a été ajoutée à l’analyse comparative des variantes. Ces variantes doivent être considérées comme des « principes », elles ne sont pas affinées géométriquement. Les principales caractéristiques des variantes étudiées sont présentées dans le tableau ci-après. Variante A Variante B Variante C Variante D Variante E Longueur 3 km 2,8 km 2,9 km 1,6 km 3 km Dont tracé neuf 2 km 600 m 1 km 1,6 km 1 km Ouvrages SNCF 1 PN à rétablir 2 PN à rétablir + contrainte OA existant 1 PN à rétablir contrainte OA existant 1 PN à rétablir Ouvrages hydrauliques 2 OH sur le ru de la Brousse - 1 OH sur la Cozillonne 1 OH sur la Cozillonne - Nota : Les communes de Cozes et Grézac sont traversées par la voie ferrée reliant Saujon à Gémozac. Seule la commune de Cozes était desservie par cette ligne, qui n’est plus affectée au trafic ferroviaire depuis plusieurs décennies. Actuellement, cette voie ferrée est utilisée par l’association « Vélo rail » qui propose un itinéraire entre les gares de Cozes et Saint-André-de-Lidon en période estivale (d’avril à novembre). En dehors de cette période, la voie ferrée n’est pas utilisée. Le devenir de cette voie ferrée est aujourd’hui incertain. L’exploitant de la carrière de Grézac souhaiterait étudier la faisabilité économique de la réouverture de la voie ferrée afin de se raccorder au réseau et d’évacuer une partie de la production de granulats par fret ferroviaire. L’idée de prolonger le Train des Mouettes est également évoquée. Le Train des Mouettes est un train touristique à vapeur reliant sur 21 km La Tremblade à Saujon (exploité par le Département 17). Les modalités de franchissement de cette voie ferrée par le futur barreau routier ont donc été définies en concertation avec la SNCF. Il conviendra de rétablir les passages à niveau. Principes de variantes envisagées dans le cadre du dossier de prise en considération (source : CD17) VII.2.1 Analyse comparative des variantes VII.2.1.1 Trafic et conditions de circulation Les variantes Nord, qui relient les RD 730, 17 et 114, permettent : de participer à l’amélioration de la desserte du Pays Royannais telle qu’elle est envisagée dans le schéma S3Ter élaboré par l’État et intégré dans les documents de planification territoriale (Schéma Routier Départemental, SCoT, PDU), de répondre à la problématique de la desserte de la carrière de Grézac en obligeant les poids-lourds à emprunter la déviation. Elles participent par ailleurs à l’amélioration de la desserte des zones d’activités implantées en entrée Ouest de Cozes et Grézac en offrant un accès plus direct depuis les RD114 et RD17. Le report de trafic sur un contournement Est serait beaucoup plus faible et intéresserait principalement les camions de la carrière de Grézac. Ainsi, les variantes Est contribueraient à améliorer le cadre de vie et les conditions de sécurité routière dans le centre-ville de Cozes, mais de manière moins marquée qu’en cas de réalisation d’un contournement nord, permettant également de dévier le trafic de transit de la RD17. La variante D est celle qui offrirait le trajet le plus direct entre la carrière et la RD730. Cependant, l’exploitant de la carrière, conscient des nuisances causées par son activité, ne voit pas d’inconvénient à la réalisation d’un contournement Nord. La distance à parcourir pour rejoindre le giratoire entre la RD730 et la RD732 depuis l’entrée de la carrière serait allongée de 2 km par rapport au trajet actuel via la RD114. Les temps de parcours en revanche
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