12 2.3 Démarche mise en œuvre pour le PPBE Le Département de la Charente-Maritime a élaboré ce projet de PPBE sans faire appel à une prestation externe. Pour ce faire, une équipe projet a été constituée, et a travaillé avec l’ensemble des parties prenantes du territoire, notamment les services de l’Etat durant cette première phase d’élaboration. 3. Les cartes de bruit des infrastructures routières 3.1 La représentation du bruit Les cartes de bruit représentent un bruit moyen théorique sur une période donnée et peuvent, de ce fait, différer de la gêne réellement ressentie par les habitants. Les cartes de bruit sont des documents de diagnostic à l’échelle de grands territoires. Elles visent à donner une représentation de l’exposition des populations aux bruits des infrastructures de transports et de certaines industries. Les sources de bruit à caractère fluctuant, local ou évènementiel ne sont pas représentées sur ce document. Les cartes de bruit ne sont pas des documents opposables. Les cartes sont exploitées pour établir un diagnostic global ou analyser des scénarii. La lecture de la carte ne peut être comparée à des mesures de bruit sans un minimum de précaution, mesures et cartes ne cherchant pas à représenter les mêmes effets. Les éléments relatifs à la carte de bruit et les méthodes d’évaluation du bruit sont définis par l’arrêté du 4 avril 2006 relatif à l’établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l’environnement. 3.1.1 Les indicateurs de bruit retenus La Directive Bruit 2002/49/CE définit deux indicateurs communs du niveau sonore : • Lden (acronyme de Level day-evening-night) pour évaluer l’exposition au bruit moyenne perçue en une journée , • Lnight pour évaluer l’exposition au bruit moyenne perçue pendant la nuit. L’indicateur Lden est calculé à partir des indicateurs Lday, Levening et Lnight qui sont respectivement les indicateurs de bruit associés à la gêne en période diurne, en soirée et de perturbation du sommeil. Il est calculé à partir de la formule suivante :
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