DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 49/486 3.1.3 DEFINITION DE LA ZONE D’ETUDE La zone d’étude a été définie de manière à englober l’ensemble des variantes qui ont été envisagées. Ces variantes sont représentées schématiquement sur l’illustration ci‐contre. Elles doivent être considérées comme des fuseaux d’une centaine de mètres de largeur dans lesquels pourraient venir s’insérer le barreau de contournement. Elles s’inscrivent soit : Au Nord de Cozes, en limites communales avec Grézac et suivent sur une bonne partie de leur linéaire des voiries communales à recalibrer, reliant les RD730, 17 et 114 au droit de la carrière de Grézac, avec à l’Est, des propositions de raccordement différentes à la RD114 : - La variante A se raccorde au carrefour des RD114 et RD243, - La variante B se raccorde à la RD114 au bout du chemin rural existant, au Sud du passage de la RD114 sous la voie ferrée, - La variante C se raccorde à la RD114 au Nord du passage de la RD114 sous la voie ferrée, A l’Est de Cozes, en plein champs, reliant directement la RD114 à la RD730 (variante D). Une autre variante à l’Est a été proposée au Département par l’Association de Défense des Riverains du Canton de Cozes (ADRCC), réutilisant plus de voiries existantes. Cette variante (variante E) a été ajoutée à l’analyse comparative des variantes. Un dossier de prise en considération a été élaboré par le Département de la Charente‐Maritime en mars 2011 retenant le principe d’un contournement par le Nord suite à une analyse multicritères. Les variantes D et E offrent un trajet plus direct entre la carrière et la RD730, mais ne répondent pas à l’objectif d’amélioration de la desserte du Pays Royannais. Les études d’Avant‐Projet menées par le Service Grands Travaux du Département de la Charente‐Maritime puis par SEGIC Ingénierie entre 2014 et 2016 ont donc porté sur le projet de contournement Nord de Cozes. La zone d’étude est présentée en page suivante. Elle comprend le fuseau Nord et le fuseau Est. Pour faciliter la lecture de cette étude d’impact, le tracé retenu (aussi appelé « emprise projet » par la suite) est également cartographié sur les illustrations de l’état initial. Illustration 25 : Principes de variantes envisagées dans le cadre du dossier de prise en considération (Département 17)
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