DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 228/486 3.3.2 PRESENTATION DETAILLEE DU PROJET RETENU 3.3.2.1 CALAGE GEOMETRIQUE DU TRACE 3.3.2.1.1 Calage général Le futur barreau routier sera une route bidirectionnelle de 6 m de large avec des accotements revêtus de 2 m de part et d’autre de la chaussée. Selon les dispositifs d’assainissement routier nécessaires, le projet en travers de la route aura une emprise comprise entre 15 et 20 m. Sa géométrie a été pré‐calée puis ajustée afin d’aboutir à un tracé optimal, tant techniquement qu’économiquement, et qui tienne compte des différentes contraintes du site tout en assurant une intégration environnementale et paysagère de la nouvelle infrastructure. Le tracé en plan est réalisé en application des principes suivants : Raccordement de la RD730 par un giratoire à 6 branches ; Maintien du passage à niveau sur la voie ferrée ; Raccordement de la RD17 par un giratoire à 4 branches ; Raccordement à l’Est en prolongement de la RD114 actuelle et rétablissement de la RD114 Sud par un carrefour plan avec tourne‐à‐gauche. Et en tenant compte d’un maximum de contraintes, et plus particulièrement : Réutilisation maximale des chemins communaux existants afin de limiter les emprises du projet sur le milieu naturel et agricole ; Préservation maximale des zones humides et des zones boisées ; Limitation des impacts sur l'activité viticole ; Limitation de l'impact foncier sur les parcelles bâties ; Rétablissement des chemins ruraux existants ; Préservation des bassins de lagunage de la station d’épuration de Grézac. Le profil en long est calé au plus près du terrain naturel afin d’optimiser les mouvements de terre et de permettre le rétablissement des voies traversées, tout en garantissant l’écoulement des eaux de ruissellement. De plus, l’emprise a été limitée en optant pour le fait que la circulation des engins agricoles ainsi que les accès aux parcelles agricoles seront autorisés (pas de nécessité de créer des voies de rétablissement). 3.3.2.1.2 Calage de la section comprise entre la RD730 et la RD17 Sur la section comprise entre la RD730 et la RD17, des arbitrages ont dû être réalisés car aucun tracé optimal ne permet de répondre à l’ensemble des enjeux identifiés, à savoir : Réutiliser au maximum la route du Bois des Etourneaux ; Eviter les espaces boisés ; Eviter les zones humides ; Eviter une parcelle de vigne tout en permettant à l’exploitant de manœuvrer en bout de rang ; Eviter l’emplacement réservé à l’aménagement d’une aire de passage des gens du voyage dans le Plan Local d’Urbanisme (PLU) de Cozes ; Préserver les bassins de lagunage de la station d’épuration de Grézac.
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