DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 226/486 A l’Ouest (du giratoire de la RD17 jusqu’à la voie ferrée) différents cas ont été envisagés, résumés dans le tableau ci‐dessous : Description tracé BOIS 1 BOIS 2 VIGNE ZH 1 ZH 2 A – emprise en limite de la parcelle de vigne Evité Impacté par le tracé + RD 17 Evitée (mais pb manœuvre engins) Impactée Evitée B – Tracé en limite du bois 2 Impacté Evité par le tracé mais pas par la RD 17 Impactée Evitée Evitée C – Tracé théorique axé sur VC existante Impacté Impacté par le tracé + RD 17 Impactée Impactée Evitée D – Tracé permettant le maintien en place des rangs de vigne actuels Evité Impacté par le tracé + RD 17 Evitée Impactée Evitée Impact nul Impact faible Impact moyen Impact fort En premier lieu, il a été recherché un tracé permettant d’éviter d’impacter la vigne tout en permettant à l’exploitant de manœuvrer sans empiéter sur la future route départementale. La réalisation de ce tracé est rendue difficile par le fait que l’exploitant manœuvre actuellement en dehors de sa parcelle. Les écoulements naturels interceptés par le projet devant être rétablis au Sud de la future route départementale, les emprises sur le bois n°2 et sur la ZH1 aurait été trop conséquentes. Par ailleurs, le tracé aurait été calé trop au Nord, engendrant des difficultés pour récupérer la voirie existante de part et d’autre et impliquant un linéaire plus important en tracé neuf. Cette solution n’a donc pas été retenue. Une négociation sera menée avec le propriétaire et l’exploitant de cette parcelle pour étudier les modalités d’acquisition, d’indemnisation et idéalement de replantation de la vigne impactée. Etant donné la difficulté de ne pas impacter la vigne, le choix a été fait de préserver les zones humides. La solution B a donc été retenue. Encore plus à l’Ouest (du bois 1 jusqu’au giratoire de la RD730), deux sous‐variantes ont également été étudiées. Initialement, le tracé a été calé en suivant le tracé de la route communale du Bois des Etourneaux. Ce tracé, néanmoins, présente une succession de virages de faibles rayons (< 240 m) qui dérogent aux normes de conception géométrique pour une route de catégorie R60 suivant les recommandations techniques de l’ARP (Aménagement des Routes Principales). Ainsi, afin d’améliorer la visibilité et le confort des usagers, le tracé a été redressé en alignement droit sur cette section, avec l’accord de la SNCF pour déplacer le passage à niveau.
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