DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 223/486 3.3.1.2.4 Cadre de vie Les variantes étudiées ne nécessitent que des acquisitions de parcelles non bâties et ont été calées de manière à rester éloignées du bâti existant afin de préserver le cadre de vie des riverains du futur barreau de contournement, et notamment des nuisances sonores générées par le trafic routier. De ce point de vue, la variante C sera probablement la moins pénalisante. En effet, les variantes B et D se raccordent à la RD114 au Sud du lieu‐dit des Aurillères qui continuera donc de subir les nuisances générées par le trafic poids‐lourds de la carrière de Grézac, qui va être amené à se densifier dans les prochaines années. La variante A, quant à elle, se raccorde à la RD114 près du lieu‐dit des Brunets qui pourrait de ce fait subir des nuisances dont il était jusqu’alors préservé. La variante D aura un effet de coupure plus important entre les différents hameaux, dont la densité est plus importante à l’est de la commune. Variante A Variante B Variante C Variante D Impacts sur le cadre de vie des riverains Hameaux potentiellement impactés : Bel‐Air Les Braux Les Brunets Hameaux potentiellement impactés : Bel‐Air Les Braux Les Aurillères Hameaux potentiellement impactés : Bel‐Air Les Braux Hameaux potentiellement impactés : Les Aurillères Les Renouleaux Les Huiliers Manoir de la Gite Roumignac La Ferrière Roussillon Impact nul Impact positif Impact faible Impact moyen Impact fort 3.3.1.3 CHOIX DU TRACE ET CONDITIONS DE SA MISE EN ŒUVRE 3.3.1.3.1 Synthèse de l’analyse comparative des variantes et choix du tracé Le tableau ci‐contre synthétise l’analyse comparative des variantes en fonction : Des contraintes techniques ; De la fonctionnalité du tracé envisagé ; De l’insertion du tracé dans son environnement. L’ensemble de ces considérations a conduit à privilégier la variante C. Sa géométrie a été pré‐calée puis ajustée afin d’aboutir à un tracé optimal, tant techniquement qu’économiquement, et qui tienne compte des différentes contraintes du site tout en assurant une intégration environnementale et paysagère de la nouvelle infrastructure.
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