DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 220/486 3.3.1.2 ANALYSE COMPARATIVE DES VARIANTES 3.3.1.2.1 Trafic et conditions de circulation Les variantes Nord, qui relient les RD 730, 17 et 114, permettent : De participer à l’amélioration de la desserte du Pays Royannais telle qu’elle est envisagée dans le schéma S3Ter élaboré par l’Etat et intégré dans les documents de planification territoriale (Schéma Routier Départemental, SCoT, PDU), De répondre à la problématique de la desserte de la carrière de Grézac en obligeant les poids‐lourds à emprunter la déviation. Elles participent par ailleurs à l’amélioration de la desserte des zones d’activités implantées en entrée Ouest de Cozes et Grézac en offrant un accès plus direct depuis les RD114 et RD17. Le report de trafic sur un contournement Est serait beaucoup plus faible et intéresserait principalement les camions de la carrière de Grézac. Ainsi, les variantes Est contribueraient à améliorer le cadre de vie et les conditions de sécurité routière dans le centre‐ville de Cozes mais de manière moins marquée qu’en cas de réalisation d’un contournement Nord, permettant également de dévier le trafic de transit de la RD17. La variante D est celle qui offrirait le trajet le plus direct entre la carrière et la RD730. Cependant, l’exploitant de la carrière, conscient des nuisances causées par son activité, ne voit pas d’inconvénient à la réalisation d’un contournement Nord. La distance à parcourir pour rejoindre le giratoire entre la RD730 et la RD732 depuis l’entrée de la carrière serait allongée de 2 km par rapport au trajet actuel via la RD114. Les temps de parcours en revanche ne devraient pas être fortement impactés puisque les conditions de circulation sur le barreau de contournement seront nettement améliorées. Les variantes A et C seraient les plus performantes puisqu’elles permettent de ne plus passer sous l’ouvrage d’art de la SNCF et peuvent être aménagées en prolongement de la RD114 actuelle, plutôt que de s’y raccorder en carrefour plan, offrant une meilleure logique d’itinéraire. La variante E proposée par les riverains l’Association de Défense des Riverains du Canton de Cozes (ADRCC) n’est pas compatible, à l’Ouest, avec le projet d’extension de la carrière de Grézac. Par ailleurs, elle vient se raccorder à l’Est, à la RD732, et présente de ce fait peu d’intérêt pour dévier le trafic en provenance ou en direction de la RD730. Du point de vue du trafic et des conditions de circulation, ce sont donc les variantes A et C qui offrent le plus d’avantages et qui seront les plus fonctionnelles. Le tableau ci‐après synthétise l’analyse comparative des variantes au regard des critères étudiés :
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