DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 218/486 3.3 PRESENTATION DU PROJET 3.3.1 CHOIX DU PROJET PARMI LES DIFFERENTS PARTIS ENVISAGES 3.3.1.1 PRESENTATION DES VARIANTES ETUDIEES Les différentes variantes envisagées lors des précédentes études sont présentées sur l’illustration suivante. Elles s’inscrivent soit : Au Nord de Cozes, en limites communales avec Grézac et suivent sur une bonne partie de leur linéaire des voiries communales à recalibrer, reliant les RD 730, 17 et 114 au droit de la carrière de Grézac, avec à l’Est, des propositions de raccordement différentes à la RD114 : - la variante A se raccorde au carrefour des RD114 et RD243, - la variante B se raccorde à la RD114 au bout du chemin rural existant, au Sud du passage de la RD114 sous la voie ferrée, - la variante C se raccorde à la RD114 au Nord du passage de la RD114 sous la voie ferrée, A l’Est de Cozes, en plein champs, reliant directement la RD114 à la RD730 (variante D). Une autre variante à l’Est a été proposée au Département par l’Association de Défense des Riverains du Canton de Cozes (ADRCC), réutilisant plus de voiries existantes. Cette variante (variante E) a été ajoutée à l’analyse comparative des variantes. Ces variantes doivent être considérées comme des « principes », elles ne sont pas affinées géométriquement. Les principales caractéristiques des variantes étudiées sont présentées dans le tableau ci‐après. Illustration 180 : Principales caractéristiques des variantes étudiées (Dossier DUP du projet de contournement Nord de Cozes, janvier 2018) Nota : Les communes de Cozes et Grézac sont traversées par la voie ferrée reliant Saujon à Gémozac. Seule la commune de Cozes était desservie par cette ligne, qui n’est plus affectée au trafic ferroviaire depuis plusieurs décennies. Actuellement, cette voie ferrée est utilisée par l’association « Vélo rail » qui propose un itinéraire entre les gares de Cozes et Saint‐André‐de‐Lidon en période estivale (d’avril à novembre). En dehors de cette période, la voie ferrée n’est pas utilisée. Le devenir de cette voie ferrée est aujourd’hui incertain. L’exploitant de la carrière de Grézac souhaiterait étudier la faisabilité économique de la réouverture de la voie ferrée afin de se raccorder au réseau et d’évacuer une partie de la production de granulats par fret ferroviaire. L’idée de prolonger le Train des Mouettes est également évoquée. Le Train des Mouettes est un train touristique à vapeur reliant sur 21 km La Tremblade à Saujon (exploité par le Département 17). Les modalités de franchissement de cette voie ferrée par le futur barreau routier ont donc été définies en concertation avec la SNCF. Il conviendra de rétablir les passages à niveau. 2 OH sur le ru de la Brousse 1 OH sur la Cozillonne 1 OH sur la Cozillonne
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