DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 21/486 2.4.2 PRESENTATION DETAILLEE DU PROJET RETENU 2.4.2.1 CALAGE GEOMETRIQUE DU TRACE Le futur barreau routier sera une route bidirectionnelle de 6 m de large avec des accotements revêtus de 2 m de part et d’autre de la chaussée. Selon les dispositifs d’assainissement routier nécessaires, le projet en travers de la route aura une emprise comprise entre 15 et 20 m. Le tracé en plan est réalisé en application des principes suivants : Raccordement de la RD730 par un giratoire à 6 branches ; Maintien du passage à niveau sur la voie ferrée ; Raccordement de la RD17 par un giratoire à 4 branches ; Raccordement à l’Est en prolongement de la RD114 actuelle et rétablissement de la RD114 Sud par un carrefour plan avec tourne‐à‐gauche. Et en tenant compte d’un maximum de contraintes, et plus particulièrement : Réutilisation maximale des chemins communaux existants afin de limiter les emprises du projet sur le milieu naturel et agricole ; Préservation maximale des zones humides et des zones boisées ; Limitation des impacts sur l'activité viticole ; Limitation de l'impact foncier sur les parcelles bâties ; Rétablissement des chemins ruraux existants ; Evitement des bassins de lagunage de la station d’épuration de Grézac. Le profil en long est calé au plus près du terrain naturel afin d’optimiser les mouvements de terre et de permettre le rétablissement des voies traversées, tout en garantissant l’écoulement des eaux de ruissellement. De plus, l’emprise a été limitée en optant pour le fait que la circulation des engins agricoles ainsi que les accès aux parcelles agricoles seront autorisés (pas de nécessité de créer des voies de rétablissement). 2.4.2.2 BANDE DUP Le projet de contournement Nord de Cozes a été déclaré d’utilité publique par arrêté préfectoral du 12 février 2019. Une bande DUP a été définie dans ce cadre. 2.4.2.3 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES La géométrie des voies est conçue en application du guide d’Aménagement des Carrefours Interurbains sur les routes principales (SETRA, édition de décembre 1998) et du guide d’Aménagement des Routes Principales (SETRA, édition août 1994). Le tracé en plan est présenté en page suivante. GIRATOIRE DE LA RD730 Les profils en long de l’anneau central du giratoire et de l’ensemble des voies ont été calés au niveau du terrain naturel, afin de minimiser l’emprise totale du projet. Le giratoire de la RD730 présente un diamètre d’environ 55 m. CONTOURNEMENT : CHAUSSEE, GIRATOIRE DE LA RD17 ET INTERSECTION AVEC LA RD114 Le profil en long est calé au plus près du terrain naturel, afin d’éviter les terrassements importants et permettre le rétablissement de l’ensemble des voiries traversées par le projet, tout en garantissant l’écoulement des eaux de ruissellement. La largeur de chaussée est de 6 m. Les accotements de part et d’autre de la chaussée sont de 2 m. Le giratoire de la RD17 présente un diamètre de 50 m environ.
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