DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 206/486 Compte tenu de la recherche d'une solution performante même par vent portant majoritaire, nous choisirons des conditions de simulation acoustique avec propagation 100% favorables de jour comme de nuit. Nature du sol : Le sol est assimilé à une zone rurale, avec quelques habitations et la présence d'une zone artisanale. Le coefficient retenu est caractéristique de la situation sur site (G=0,7). En effet, d'après la réglementation, l'effet de sol doit être pris en compte et il rentre dans le modèle de prévision du bruit. ‐ Sources de bruit routier Le type de revêtement intervient sur la puissance acoustique des sources et sur la forme du spectre (répartition en fréquence) du bruit routier. Pour nos calculs nous avons retenu un enrobé bitumé, revêtement standard, pouvant être assimilé à un enrobé de type BBTM (Béton Bitumeux Très Mince). Le type de circulation a été estimé de nature stabilisé le long des routes départementales. Les données de trafic (nombre de Véhicules Légers et Poids Lourds par jour et par période) sur les différents axes routiers ont été insérées dans le modèle informatique. Les données de trafic considérées pour la situation pendant les mesures acoustiques sont issues des comptages routiers réalisés par le Conseil Départemental de la Charente Maritime du 1er Avril au 10 Avril 2016. De plus, des comptages routiers ont également été réalisés au niveau de la zone d'activité et de la route de Royan en 2015. Ces données proviennent du Conseil Départemental de la Charente Maritime. Période diurne 6h – 22h Période nocturne 22h – 6h Voirie TMJA véh / j % PL TMJA véh / j % PL RD730 (PR13) 9098 3,24 421 3,56 RD730 (PR14) 7052 5,56 335 6,27 RD114 1829 3,44 61 0 RD17 2238 1,83 86 0 Route vers la zone artisanale (au Nord de la RD730) 656 12,04 20 10 Route de Royan 2212 5,20 54 9,26 Calage du modèle Niveau sonore mesuré et recalé : Une correction de trafic a été apportée aux résultats des mesures (points fixes et prélèvements) afin de tenir compte de la configuration favorable ou non du trafic routier au moment des mesures. Un recalage des mesures acoustiques a donc été réalisé par rapport au trafic journalier moyen annuel (TMJA) : Pour chaque récepteur de la campagne de mesure, comparaison du niveau de trafic enregistré sur place, parallèlement à la mesure de bruit, avec le Trafic Moyen Horaire (TMH), sur la période réglementaire 6h ‐ 22h, Application de la correction de trafic liée à la différence entre le trafic enregistré sur la période de mesures et le trafic moyen horaire, représentatif de la configuration la plus calme en termes de trafic des voies considérées, Obtention du LAeq " réel " du récepteur considéré. Le tableau suivant présente les niveaux sonores mesurés avant et après traitement. LAeq dB(A) MESURE BRUTE MESURE RECALEE 6h – 22h 22h – 6h 6h – 22h 22h – 6h PFA 52,3 41,5 52,3 41,6 PFB 44,1 37,2 44,4 37,2 P1 55,9 55,2 P2 58,4 57,7 P3 58,7 57,6 P4 48,4 47,3 P5 53,8 51,6 P6 41,8 41,4 P7 44,4 43,3 P8 66,0 64,6 P9 55,5 55,1 Les niveaux sonores sont recalés sur la situation de trafic moyen lors de la pose des comptages.
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