Bilan de la concertation 47 4- Les suites envisagées par le Département Le choix définitif de tracé à l’appui de la concertation préalable UN TRACÉ DE MOINDRE IMPACT Le tracé proposé à la concertation préalable est construit sur une analyse de tracé de moindre impact au sens large. Les variantes de tracé à l’Ouest devant être écartées du fait notamment de leur plus grand impact sur les milieux naturels (arrêté de protection de biotope) et sur le paysage, la variante de tracé à l’Est proposée apparaît toujours comme le meilleur compromis entre préservation des milieux naturels, incidences sur les riverains et coût du projet. Les avis proposant des alternatives de tracé n’intégrant pas la totalité des enjeux du secteur, le Département confirme au bilan de la concertation la poursuite de ses études sur la base du tracé proposé en précisant que le tracé retenu : Restera exclusivement implantée sur le territoire de la Charente-Maritime- ; Ne générera pas une augmentation du trafic en traversée de L’Ile-D’Elle ni de remontée de files de véhicules à l’entrée de la commune ; Prévoit bien une requalification sur place de la RD 938 ter : élargissement de la plateforme routière par la création d’accotements stabilisés, dans la limite des emprises disponibles (équilibre entre les fonctions de capacité routière, de sécurité routière et la préservation des milieux naturels) et reprise structurelle complète du corps de chaussée (consolidation du sol porteur, reprise de la couche de forme, des couches d’assise et de la couche de roulement). UN PROJET AU SERVICE DES ENJEUX DE LA MOBILITÉ La question des mobilités douces étant ressortie comme un sujet très attendu, le Département prendra les mesures nécessaires dans la conception de son projet pour rendre possible l’itinéraire dédié aux cycles visant à assurer une meilleure connexion entre la Ville de Marans et Saint-Jean-de-Liversay via la RD 262 (projet porté par les collectivités locales). Pour anticiper ce projet et sécuriser les différents flux, le Département prévoit une dénivellation de la RD 262 par un passage inférieur à gabarit réduit (PIGR) sous la voie de contournement. Les autres connexions douces, au centre-ville de Marans, seront portées par les collectivités locales une fois le projet de contournement réalisé. Le renforcement de la complémentarité modale et la réduction du nombre de voitures sur la route étant également souhaités, le Département s’engage à étudier l’intégration, dans le périmètre du projet de contournement de Marans, d’une aire de covoiturage qui permettrait de réduire l’autosolisme. Cette aire aurait notamment du sens pour les usagers du quotidien dans les liaisons domicile – travail entre le secteur de Marans et du sud Vendée (L’Ile d’Elle, Vix, voire Fontenay-le-Comte) et l’aire urbaine de La Rochelle.
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