Bilan de la concertation 35 Le choix d’un tracé Ouest Alors que cette option avait rapidement été écartée par le Département, 2 contributeurs seraient plutôt favorables à un tracé Ouest de Marans. Réponse du Département : Concernant le choix du tracé : le Département de la Charente-Maritime rappelle avoir fait le choix de requestionner l’ensemble des variantes d’aménagement possibles pour le contournement de Marans afin de les comparer de manière objective et quantifiée et de pouvoir proposer au public la solution de tracé de moindre impact. Cette comparaison s’est faite suivant une analyse multicritère découlant de la démarche Haute Qualité Environnementale (HQE) Infrastructures Durables. Le faisceau Ouest, s’il répond aux attentes du projet en termes de trafic et de sécurité, a un impact très important sur le paysage et la biodiversité. De plus, il se situe dans un périmètre de protection de biotope qui interdit de créer des infrastructures. Sous vents dominants, ce faisceau Ouest peut également augmenter les pollutions sonores et atmosphériques en centre-ville. Enfin, la solution Ouest est très coûteuse dans la mesure où elle implique de créer des ouvrages qui franchissent la Sèvre Niortaise et les canaux sur une longueur conséquente. Le choix d’un tracé alternatif Des contributeurs proposent la création d’un tracé passant par la RD 10A - RD 9 pour un axe Sainte Hermine - La Rochelle, en ajoutant même la possibilité de réaliser une 2x2 voies sur la RD 9 et d’y intégrer la requalification du Pont du Brault. Réponse du Département : Le Département tient à souligner qu’il a été observé sur les dernières années un rééquilibrage puis une stabilisation des flux entre la RD 9 et la RD 137. Cela-étant, le niveau de trafic sur la RD 9 reste effectivement légèrement supérieur à celui de la RD 137 : bien que les gabarits de voirie soient similaires, la RD 9 peut en effet accueillir des débits légèrement supérieurs car il n’y a pas de contrainte de capacité due notamment à la traversée du centre-ville de Marans. L’incident technique survenu cet été sur le pont du Brault a démontré la complémentarité de ces deux axes RD 9 - RD 137, qui ne peuvent fonctionner indépendamment l’un de l’autre. Concernant le pont du Brault, le Département indique par ailleurs que les travaux de modernisation de la travée mobile sont programmés pour l’automne 2024.
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