Bilan de la concertation 32 À la marge, dans l’objectif de fluidifier et sécuriser le trafic lorsqu’il est dense, un contributeur propose de créer un feu rouge de régulation. Réponse du Département : La typologie des infrastructures s’appuiera sur les guides nationaux et européens en vigueur. Concernant le type de route, l’étude de trafic réalisée dans le cadre de l’opération projette un trafic sur la voie nouvelle de contournement d’environ 7900 véhicules MJA (moyen journalier annuel) à la mise en service. Ce trafic ne justifie pas la réalisation d’une 2x2 voies : une route bidirectionnelle sera parfaitement adaptée à ce niveau de trafic et limitera en outre l’impact sur la consommation des terres agricoles. La typologie de l’ouvrage de franchissement de la vallée de la Sèvre Niortaise et son architecture seront précisées au cours des études d’Avant-Projet. En tout état de cause, les gabarits d’exploitation commerciale de la Sèvre Niortaise et d’entretien des deux canaux au Nord de celle-ci n’apparaissent pas comme une contrainte majeure dans le dimensionnement des ouvrages, ne justifiant pas un système de pont tournant. La principale contrainte est liée à la longueur de la brèche à franchir, dimensionnante pour « l’épaisseur » de l’ouvrage et donc son intégration paysagère. Le dimensionnement de l’ouvrage de franchissement de la voie ferrée a été réalisé suivant les préconisations de SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferroviaire, intégrant notamment une éventuelle électrification de la ligne ainsi qu’un éventuel doublement de la voie ferrée. Concernant la création d’un carrefour giratoire à la Pénissière : le Département convient que la configuration de ce carrefour (tourne-à-gauche par la droite) n’est pas idéale et peu habituelle. Il s‘engage à étudier l’amélioration de ce carrefour, par la création d’un tourne-à-gauche affecté. Ces études seront indépendantes du projet de contournement de Marans car les problématiques ne sont pas liées. Les impacts sur le temps de trajet Des questionnements s’expriment sur l’allongement des temps de trajet, notamment pour les convois agricoles. En parallèle, des inquiétudes se font entendre sur le prix des déplacements en lien avec l’augmentation du coût des carburants. Réponse du Département : Le contournement de Marans générera effectivement une augmentation de la distance parcourue par les usagers pour franchir Marans. L’étude de trafic évalue le temps de parcours à un peu plus de 6 minutes via le contournement Est de Marans (du carrefour à feux au Nord de Marans jusqu’au Sud de Marans). Ce temps est à comparer avec celui mis actuellement par les véhicules pour traverser Marans par le centre-ville (trafic dense, traversées piétonnes, nombreux carrefours, présence de feux, etc.).
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