Bilan de la concertation 31 Le traitement de la RD 938 ter La RD 938 ter, partie intégrante du projet, a fait l’objet de plusieurs remarques. Tout d’abord, la crainte d’une circulation croissante. La RD 938 ter est présentée comme une route qui n’est pas adaptée à recevoir un tel flux, du fait notamment de sa largeur de voies réduites et de l’absence d’accotement. L’évocation d’aménagements cyclables sur cette voie, notamment pour relier L’Ile-d’Elle et le nord de Marans, revient plusieurs fois. D’autre part, l’existence de problèmes de structures dans le marais est soulevée. En effet, il est indiqué que la route nécessite des réhabilitations fréquentes et constitue une zone particulièrement accidentogène. Réponse du Département : L’essentiel du trafic actuellement supporté par la RD 938 ter est lié aux flux entre Fontenay-le-Comte et l’aire urbaine de La Rochelle. Avec la réalisation du contournement de Marans, ce flux sera reporté vers le contournement. A contrario, le flux provenant de la RD 137 au Nord de Marans sera redirigé sur la RD 938ter pour emprunter le contournement. Le trafic supporté par la RD 938 ter après la réalisation du contournement sera donc globalement similaire à celui supporté actuellement (voir les cartes présentées précédemment). Le programme d’aménagement sur place de la RD 938 ter prévoit : Un élargissement de la plateforme routière par la création de bande dérasées revêtues, dans la limite des emprises disponibles (équilibre entre les fonctions de capacité routière, de sécurité routière et la préservation des milieux naturels) ; Une reprise structurelle complète du corps de chaussée : consolidation du sol porteur, reprise de la couche de forme, des couches d’assise et de la couche de roulement. Les infrastructures envisagées Au-delà du traitement de la RD 938 ter, les participants à la concertation s’interrogent également sur les infrastructures envisagées pour la réalisation du projet : Ils s’interrogent d’abord sur la largeur des voies, ainsi que sur leur nombre. Certains préconisent 3 voies, d’autres 2 x 2 voies, ou encore la réalisation d’aires de stationnement pour les poids lourds ; L’ouvrage qui traversera la Sèvre Niortaise est également questionné, notamment sur son architecture et son impact sur le paysage. Une contribution préconise même un système de « pont tournant » sur la Sèvre Niortaise, justifiant « un système plus fiable que des systèmes de vérins hydrauliques (voir pont centre de Rochefort et de Sète) » ; Par ailleurs, la nécessité d'électrifier la voie ferrée dans le cadre du projet est mentionnée. La création de giratoires fait également l’objet de remarques. La création d’un giratoire à la frontière de L’Ile d’Elle, au niveau de la RD 938 ter, est jugée problématique, avec la crainte que l’ouvrage cause davantage de bouchons, ou bien qu’il ne soit pas adapté aux passages de véhicules imposants. À l’inverse, la création d’autres giratoires est suggérée, au niveau de la ZA de la Pénissière par exemple.
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