Bilan de la concertation 25 Réponse du Département : Il est important de rappeler que les compétences en termes de mobilité sur le territoire relèvent de la Région pour les trains, et de la Communauté de communes Aunis Atlantique et de la Ville de Marans pour le réseau de bus. Des réflexions sont effectivement en cours en ce sens. L’étude de trafic réalisée pour le projet de contournement de Marans démontre, au travers d’une enquête origine - destination, une part importante du trafic liée aux liaisons domicile – travail du secteur de Marans et du sud Vendée vers l’aire urbaine de La Rochelle. A cet effet, le Département de la Charente-Maritime réfléchit à intégrer dans le projet de contournement de Marans une aire de covoiturage qui permettrait de réduire l’autosolisme pour ces trajets du quotidien. 2- Les tracés du contournement (78 contributions) Pour rappel, même si la majorité des contributeurs se déclare en faveur du contournement de Marans, de nombreuses contributions questionnent les tracés, voire proposent d’autres alternatives. DES REMARQUES SUR LE TRACÉ PRÉFÉRENTIEL L’échelle du projet L’échelle du projet constitue le questionnement principal de nombreux contributeurs dans le choix du tracé. Beaucoup regrettent en effet que le projet ne soit pas plus ambitieux et qu’il n’ait pas été réfléchi à plus grande échelle. Plusieurs arguments sont développés, et parmi eux : Un projet qui ne régulera que le flux Nord-Sud ; Un projet qui n’associe, d'après les contributeurs, pas le Département de la Vendée. L’interconnexion avec le projet de 3 voies Ile d’Elle et Fontenay-le-Comte est notamment questionnée ; Un projet qui ne propose pas de solution plus globale pour les flux : Nantes-La Rochelle voire NantesBordeaux ; Un projet qui n’est pas suffisamment articulé avec l’ensemble des outils de mobilité tels que le train. Plus à la marge, le sujet du projet de l’autoroute A831 revient plusieurs fois, exprimant le regret que le projet ait été abandonné. Réponse du Département : Le projet de l’A831 étant devenu caduc en 2015 du fait de la fin de validité de la DUP (10 ans), un protocole d’accord entre l’Etat, la Région et les Départements a été établi pour l’étude d’un nouveau projet routier. Un projet alternatif au projet autoroutier a alors été inscrit au contrat de plan Etat – Région Poitou-Charentes 2015-2020 pour « aménager les axes départementaux faisant le lien avec la région des Pays de la Loire en traversant le Marais Poitevin ». Il a alors été envisagé de mieux répartir le trafic entre les routes existantes et de prévoir des aménagements ponctuels pour mieux le fluidifier.
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