Transport aérien en Charente-Maritime

36 Nous ne pensons pas forcément à faire le lien entre les aéroports et la biodiversité. Pourtant, la biodiversité est aussi un sujet sur lequel l’aviation peut faire beaucoup, notamment parce que les aéroports sont des plateformes, des surfaces relativement préservées de l’activité économique, industrielle où nous pouvons trouver une biodiversité ordinaire mais assez importante, une faune, une flore qu’il faut préserver voire même aider à se développer, en tenant compte de la sécurité aérienne. C’est un axe important, avec une feuille de route sur la biodiversité qui va être très prochainement publiée. Je parlais d’acceptabilité du transport aérien pour permettre son développement à l’avenir. Cela concerne principalement les riverains des aéroports qui subissent directement l’impact de ce transport aérien. Pour ces derniers, il est important de toujours trouver de nouvelles mesures pour réduire le bruit. Cela passe par l’amélioration des procédures de navigation aérienne. Il y a beaucoup de travail en ce moment afin de pouvoir utiliser le plus souvent possible des descentes continues pour se poser sur un aéroport et éviter des paliers pendant la descente car, lors des paliers, il faut remettre un peu de puissance moteur et l’avion fait plus de bruit. Nous travaillons sur ces procédures pour faire en sorte qu’elles soient utilisables le plus souvent possible la nuit mais aussi le jour. Il y a également un dispositif pour aider des riverains à insonoriser leur logement. Il faut augmenter les ressources utiles pour ce dispositif. Cela passe aussi par la maîtrise de l’urbanisation autour des aéroports. Des Plans d’Exposition au Bruit existent pour définir des zones dans lesquelles l’urbanisation est contrainte. Il faut mieux informer les riverains pour qu’ils aient connaissance des contraintes liées à la présence d’un aéroport avant de s’y installer, pour qu’ils ne découvrent pas a posteriori les nuisances liées à la présence de l’aéroport. C’est une demande forte des populations d’avoir une meilleure information sur la pollution de l’air autour des aéroports. C’est une demande générale. Nous nous engageons, au niveau des services de l’État, à réaliser des mesures et des modélisations d’émissions à la source des avions et des différentes sources d’émissions présentes sur les aéroports pour donner cette information au public de manière plus régulière et plus facile. Le deuxième volet de cette stratégie, c’est le volet performance économique. C’est un volet important et ce thème était au cœur des Assises puisque la performance économique permet au transport aérien de rester compétitif en France aussi bien au niveau des compagnies aériennes que des aéroports français. L’objectif est de renforcer la compétitivité du secteur et de gagner des emplois en France. Pour les compagnies aériennes à bas coût, le coût de « toucher », c’est- LA STRATÉGIE NATIONALE DU TRANSPORT AÉRIEN