Transport aérien en Charente-Maritime

34 LA STRATÉGIE NATIONALE DU TRANSPORT AÉRIEN Je vais dresser rapidement un état des lieux et vous parler de ces Assises du transport aérien et ensuite, plus particulièrement, évoquer les aspects de développement durable en lien avec l’aviation - c’est un axe important pour le développement futur de l’aviation – ainsi que la performance économique, qui a déjà été un sujet abordé, et le désenclavement des territoires, sujet déjà évoqué. Nous voyons bien que nous retrouvons les mêmes préoccupations aussi bien du côté des aéroports que de l’administration. Comme cela a déjà été dit, la France est un pays très riche en aéronautique, à la fois par le nombre d’acteurs aéronautiques mais aussi le nombre d’aéroports. Nous avons plus de 500 aéroports en France dont environ 120 qui accueillent des services réguliers et commerciaux, des lignes régulières. En termes de compagnies aériennes, ce sont plus de 130 compagnies régulières qui viennent en France dont 20 françaises. Cela montre qu’une activité économique importante est liée au transport aérien en France. Cette activité représente 3,8%du PIB national, plus d’un million d’emplois directs et indirects. Cela reste une activité stratégique importante au niveau national. Parmi les récentes évolutions, ce qui est marquant c’est le développement du transport aérien à bas coût qui, pour des aéroports régionaux et des aéroports de taille intermédiaire, a eu un impact important. C’est ce qui a permis l’essor d’un certain nombre de plateformes secondaires ces 10-15 dernières années comme La Rochelle et d’autres aéroports tels que Limoges, Bergerac ou autres. Nous avons 47 aéroports en France qui accueillent du trafic à bas coût. Sur les 120 aéroports à trafic commercial, presque lamoitié ont une activité low-cost implantée. Je reviens sur ces Assises qui ont conduit pendant près de dix mois à organiser une réflexion collective sur le transport aérien. Toutes ces dimensions, tous ces axes ont permis de réunir tous les acteurs, les élus, les services de l’État et de réfléchir aux enjeux et aux solutions qu’il faudrait apporter pour renforcer la performance du transport aérien. L’axe qui avait été retenu pour ces Assises était la dimension de la performance, performance aussi bien économique qu’environnementale, sociale, performance au service du territoire, tout ce qui est tourné vers les passagers. Cela a été un travail intense, avec des débats nourris qui ont permis de dresser un constat et, même s’il n’y a pas eu de mesures immédiates prises à l’issue de ces Assises, avec un peu de déception en termes de mesures concrètes, dans cette stratégie présentée par la Ministre des Transports début mars, il y a un certain nombre d’axes qui sont à la fois un cadre d’actions pour les services de l’État mais aussi que chaque partie prenante peut utiliser comme référence et comme cadre pour agir et développer le secteur du transport aérien.