Transport aérien en Charente-Maritime

27 Le deuxième cas est celui des OSP « restreintes », ce qui est le cas de La Rochelle. C’est le cas où aucun opérateur ne se manifeste. Aucun opérateur ne peut remplir ce que vous demandez car sinon, commercialement, il ne s’en sortira pas. Que pouvons-nous faire dans ce cas-là ? Deux solutions. La première, c’est le monopole de la gestion c’est-à-dire que s’il estime qu’en étant tout seul, il peut s’en sortir alors que, s’ils sont plusieurs, ils partagent le marché et ce ne sera pas rentable, nous pouvons lui attribuer le monopole. C’est un cas d’école qui ne doit pas exister en Europe. Le cas beaucoup plus répandu, c’est celui où il a le monopole avec un financement lié au déficit. C’est le cas pour les OSP d’aménagement du territoire que nous avons en France, à La Rochelle, Rodez, Castres, etc. En OSP, il y a les lignes intérieures de la Guyane, puis la Guadeloupe, les lignes Outre-Mer, les Antilles, la Réunion ainsi que les OSP métropolitaines sachant que trois OSP européennes sont à Strasbourg pour la desserte du Parlement Européen. Nous voyons que les territoires desservis en OSP se trouvent là où il n’y a pas de TGV pour relier Paris. Le marché est assez atomisé.