Transport aérien en Charente-Maritime

20 LA COMPÉTITIVITÉ DES AÉROPORTS FRANÇAIS > Dominique BUSSEREAU e vous remercie de cette intervention très documentée. Avant de vous donner la parole, je voudrais faire juste trois remarques que j’ai oubliées dans mon propos liminaire. La première : nous avons cette journée grâce à Mickaël VALLET, Conseiller départemental du canton de Marennes, qui avait souhaité que nous ayons ce travail sur l’aérien. Je le remercie de cette bonne idée. La deuxième : il y a un autre aéroport dont nous ne parlons jamais parce qu’il n’est pas en Charente-Maritime, qui est Mérignac. L’aéroport deMérignac, dont les trafics augmentent fortement, est très important pour la Charente-Maritime. Il suffit de s’y rendre et de voir les plaques d’immatriculation 17 sur les parkings de l’aéroport de Mérignac, qui a des problèmes de développement. La petite aérogare low-cost Billi, que j’ai inaugurée il y a dix ans, a doublé, les autres terminaux vont évoluer. Nous sommes moins attirés par Nantes, même si l’aéroport est du bon côté de la Loiremais le réflexe estmoins courant que l’utilisation de l’aéroport de Mérignac. Enfin, M. EBERHARD, ce que vous avez dit se situe dans un contexte qui vient d’être évoqué lors des Assises de l’aérien. Peut-être l’évoquerez-vous ? Elles ont entraîné une certaine déception des compagnies aériennes et des milieux aéronautiques français malgré la bonne nouvelle annoncée en début des Assises par Mme BORNE que vous avez rappelée en matière de taxes. Globalement, le monde aéronautique, avec tous ceux qui s’y intéressent, attendait un peu plus de pistes de sortie des Assises de l’aérien qui viennent de se terminer. Est-ce que cette première intervention entraîne de votre part des questions, des remarques ou des interventions ? Je vais passer la parole à Monsieur Gaël LEON pour son intervention sur les aéroports au service du développement des territoires. J