DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 293/486 3.5.3 EFFETS SUR LE MILIEU PHYSIQUE ET MESURES ASSOCIEES 3.5.3.1 EFFETS SUR LE SOL ET LE RELIEF ET MESURES ASSOCIEES 3.5.3.1.1 Impacts et mesures en phase travaux 3.5.3.1.1.1 Impacts Impacts liés à l’emprise du projet Le projet nécessitera la réalisation de terrassements. L’altimétrie de la voie de contournement est comprise entre les cotes +25,10 et +40,10 mNGF, ce qui nécessite des terrassements en déblais allant jusqu’à 1,20 m de profondeur par rapport au terrain actuel (TA), et en remblais allant jusqu’à 1,60 m par rapport au TA. Concernant les bassins tampons, le terrain sera terrassé sur une profondeur maximale de : 1,80 m pour le bassin n°1 ; 2 m pour le bassin n°2 ; 2,20 m pour le bassin n°3 ; 2,50 m pour le bassin n°4. Les valeurs résultant de la simulation des mouvements de terre sont détaillées ci‐après : DECAPAGE DE TERRE VEGETALE (M3) VOLUME TOTAL DE DEBLAIS GENERES (M3) VOLUME TOTAL DE REMBLAIS NECESSAIRES (M3) 14 863 37 546 7 310 Illustration 248 : Quantités issues des simulations des mouvements de terre pour la voie de contournement Les quantités de déblais générées lors des travaux pour la réalisation des bassins tampons sont les suivantes (quantités comprises dans les valeurs énoncées au tableau précédent) : Bassin tampon n°1 : 463 m3 ; Bassin tampon n°2 : 964 m3 ; Bassin tampon n°3 : 700 m3 ; Bassin tampon n°4 : 314 m3. Les terrassements relatifs à l’OH5 atteindront une profondeur de 1,50 m. Les travaux liés à la voie de contournement sont excédentaires en matériaux. La totalité des remblais nécessaires à la réalisation du projet (réalisation d’un merlon notamment) proviendra du site. Le volume excédentaire de déblais pourra être réutilisé hors chantier selon les conditions économiques du moment. La terre végétale décapée sera mise en dépôt et réutilisée sur site. Par ailleurs, le relief sera impacté de manière temporaire par la réalisation de stocks de matériaux. Enfin, le projet est susceptible de polluer le sol via la pollution chronique et la pollution accidentelle, détaillées dans le chapitre 3.5.3.2.2.1 ‐ Impacts qualitatifs sur les eaux superficielles et mesures associées. Des mesures sont à prévoir en phase travaux concernant la gestion des matériaux et le risque de pollution. Impacts liés aux travaux de terrassement Les vibrations résultent de la propagation d'ondes mécaniques dans le sol suite à des chocs provenant de diverses origines. Les différentes phases de travaux lors de la construction d'une infrastructure routière (extraction de matériaux, terrassements, compactages...) peuvent être à l'origine de vibrations. Les impacts potentiels des vibrations sont de différentes natures : Impacts sur les bâtiments et les ouvrages : les vibrations sont transmises par le sol aux fondations ou aux ancrages qui les répercutent dans la superstructure. Elles peuvent alors déstructurer les ouvrages en place et provoquer des instabilités, de la fragilisation d'un ouvrage jusqu'à son effondrement ; Impacts sur les personnes : la perception est faite soit directement par le sol soit indirectement par l'intermédiaire d'un ouvrage ou d'un bâtiment, avec des effets sur la santé plus ou moins importants (troubles du sommeil, troubles neurologiques). Il n'existe pas de réglementation formalisée pour les vibrations produites par les infrastructures de transport, ni en phase chantier ni en phase exploitation. Les niveaux vibratoires généralement atteints, lorsqu'ils sont mesurés, ne semblent pas le justifier. Les travaux de terrassement seront effectués avec des moyens mécaniques classiques et ne devraient pas générer de vibrations importantes. 3.5.3.1.1.2 Mesures Mesures de réduction pour la stabilité du sol Provenance des remblais La totalité des remblais nécessaires à la réalisation du projet proviendra du site. Le volume excédentaire de déblais pourra être réutilisé hors chantier selon les conditions économiques du moment. La terre végétale décapée sera mise en dépôt et réutilisée sur site. Les matériaux extraits lors de l’étude géotechnique menée par GEOTEC en 2016 sont pour la plupart réutilisables en remblai et/ou en couche de forme. La nature des matériaux d'apport et les conditions de mise en place devront être cependant définies dans le cadre de la mission d’étude géotechnique de projet (G2 PRO). Traficabilité en phase chantier Compte tenu de la nature sensible au remaniement des terrains superficiels, un traitement du fond de forme pourra s’avérer nécessaire pour assurer la traficabilité sur le site et ce plus particulièrement en période pluvieuse (cloutage du fond de forme et mise en place d’une couche de forme épaisse à l’avancement, drainage, etc.).
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