DEPARTEMENT DE LA CHARENTE‐MARITIME PROJET DE CONTOURNEMENT NORD DE COZES DOSSIER DE DEMANDE D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE PARTIE 2 : ETUDE D’IMPACT 287/486 3.4.5 MILIEU HUMAIN ET SOCIO‐ECONOMIQUE 3.4.5.1 POPULATION, LOGEMENTS, EQUIPEMENTS L’INSEE a réalisé des estimations concernant l’évolution de la population entre 2013 et 2050 à l’échelle des départements français. Sur cette période, la population augmenterait alors dans tous les départements de Nouvelle‐Aquitaine. Les quatre départements du littoral, ainsi que la Vienne, porteraient majoritairement cette dynamique. Leur rythme de croissance resterait égal ou supérieur à celui de la région : de +0,44 % de croissance annuelle moyenne pour les Pyrénées‐Atlantiques à +0,73 % pour la Gironde. Concernant le département de la Charente‐Maritime, la population passerait de 633 000 habitants en 2013 à 773 000 habitants en 2050. Il est estimé que la part de variation due au solde naturel serait de ‐0.38 contre +0.92 pour la part due au solde migratoire. 3.4.5.2 EMPLOIS ET ACTIVITES Le développement économique de Cozes et Grézac se poursuivra selon le règlement d‘urbanisme en vigueur et dépendra également de la réalisation potentielle de futurs projets d’aménagement s’implantant sur la commune. 3.4.6 OCCUPATION DES SOLS Pouvant modifier l’affectation des sols, le développement urbain de Cozes et Grézac se poursuivra selon le règlement d‘urbanisme en vigueur. 3.4.7 DEPLACEMENTS, TRAFICS ET CONDITIONS DE CIRCULATION En l’absence de mise en œuvre du projet, les problématiques de congestion routière et de sécurité rencontrées actuellement au droit du centre‐ville de Cozes vont perdurer voire s’accentuer avec les augmentations de trafic. Pour rappel, de nombreux poids‐lourds (notamment liés à l’exploitation de la carrière de Grézac) traversent le centre de Cozes pour rejoindre la RD730, avec un virage à angle droit au cœur du village à l’intersection entre la RD114 et la RD17. Ce trafic poids‐lourd crée une gêne pour les riverains, déforme et abîme les structures de chaussées et remet en cause les conditions de sécurité routière sur les artères du centre bourg de Cozes. Le projet de développement de la carrière impliquera une augmentation de ce trafic poids‐lourds. 3.4.8 CADRE DE VIE 3.4.8.1 QUALITE DE L’AIR L’évolution de la qualité de l’air sur le secteur d’étude dépendra de l’implantation de nouvelles activités potentiellement polluantes ainsi que de l’évolution du trafic routier. 3.4.8.2 ENVIRONNEMENT SONORE Dans le cadre de l’étude acoustique du projet, une modélisation de l’état de référence a été réalisée. Ce dernier correspond à l’état futur (horizon de mise en service + 20 ans) sans la réalisation du projet. Afin d’obtenir le trafic à l’horizon 2040, un pourcentage d’augmentation du trafic de 1% par an a été appliqué par rapport au trafic 2016. Le tableau suivant présente les niveaux sonores obtenus par le logiciel de modélisation CadnaA pour chaque point de mesure acoustique. Après simulation de l’état référence à l’horizon 2040, les résultats caractérisent une zone d’ambiance sonore modérée en période diurne et nocturne pour l’ensemble des récepteurs acoustiques, ne dépassant pas le seuil réglementaire actuel des 65 dB(A) en période diurne et de 60 dB(A) en période nocturne. Etat référence Période diurne dB(A) Etat référence Période nocturne dB(A) PFA ‐ Rdc 54,8 47 PFA ‐ 1er étage 56 48,2 PFB ‐ Rdc 43,5 34,2 PFB ‐ 1er étage 44,9 35,6 P1 ‐ Rdc 53,8 45,8 P1 ‐ 1er étage 54,7 46,8 P2 ‐ Rdc 57,9 50,7 P2 ‐ 1er étage 59,7 52,1 P3 ‐ Rdc 56,8 48,9 P3 ‐ 1er étage 57 49 P4 ‐ Rdc 48,6 40,3 P4 ‐ 1er étage 50,8 42,5 P5 ‐ Rdc 53,5 45,5 P5 ‐ 1er étage 54,9 46,9 P6 ‐ Rdc 41,9 32,7 P6 ‐ 1er étage 40,9 31,7 P7 ‐ Rdc 43,8 34,5 P7 ‐ 1er étage 44,7 35,3 P8 ‐ Rdc 62,7 53 P8 ‐ 1er étage 61,5 51,8 P9 ‐ Rdc 52,7 43,8 P9 ‐ 1er étage 56,6 47,7 PA ‐ Rdc 53,7 45,6 PA ‐ 1er étage 54,6 46,6 PB ‐ Rdc 33,5 24,4 PB ‐ 1er étage 34,6 25,4
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